Anglo Belgian Corporation produkuje silniki średnioobrotowe o różnej mocy. Silniki te, w połączeniu z alternatorem, pozycjonują ABC do oferowania potężnych rozwiązań w zakresie wytwarzania energii. Nasz dział inżynieryjny dostarcza kompletne rozwiązania napędowe spalinowo-elektryczne oraz agregaty pomocnicze do zasilania statków o najwyższych wymaganiach technicznych.

Agregaty ABC łączą wszystkie zalety techniczne naszych silników w celu uzyskania niezawodnego źródła zasilania dla jednostek pływających, platform wiertniczych lub wszelkich innych zastosowań morskich. Wprowadzając silnik 12DV36, ABC potwierdza swoją pozycję wiodącego producenta na rynku silników średnioobrotowych. Firma ABC, z ponad stuletnim doświadczeniem w budowie silników wysokoprężnych, opracowała ten silnik przy użyciu najnowszych sprawdzonych i niezawodnych technologii. 12DV36 został zbudowany z myślą o ciągłej pracy, niskim zużyciu paliwa i oleju smarnego oraz maksymalnej użyteczności.

Ten czterosuwowy, 12-cylindrowy silnik V o mocy do 7,8 MW może pracować na MGO/MDO i HFO i zapewnia bezpieczną inwestycję każdemu, kto potrzebuje niezawodnego, ale bardzo potężnego źródła energii. 12DV36 będzie dostępny na rynku od połowy 2019 roku.

Każdy cylinder ma średnicę x skok 365 mm x 420 mm i dostarcza ponad 650 kW przy 750 obr./min. Niskie średnie ciśnienie hamowania (BMEP) wynoszące tylko 24 bary zapewnia wyższą niezawodność i żywotność silnika, maksymalizując czas pracy statków. Dodatkowo 100% mocy jest dostępne po stronie przystawki odbioru mocy (WOM).

12DV36 został opracowany przy użyciu sprawdzonych, ale najnowocześniejszych technologii, takich jak recyrkulacja spalin (EGR), zmienne fazy rozrządu (VVT), dwustopniowe turbodoładowanie, rozrząd Millera i radykalnie zoptymalizowany układ Common Rail.

Klient ma do wyboru układ wtrysku paliwa common rail lub w pełni mechaniczny PLN (Pump-Line-Nozzle). Aby spełnić najbardziej rygorystyczne normy emisji, ABC oferuje również możliwość wyboru EGR lub układu oczyszczania spalin, takiego jak SCR lub katalizator utleniający.

Wybierając EGR nie trzeba przewidywać dodatkowego miejsca do przechowywania mocznika lub innych płynów. Silnik jest bardziej kompaktowy i nie wymaga bunkrowania AdBlue®, co daje użytkownikowi bardzo interesujące korzyści operacyjne. Wybór silnika z EGR lub katalizatorem uzależniony jest m.in. od profilu żeglugi statku, rejonu, w którym statek jest rozstawiony itp.

Silnik został również zaprojektowany w taki sposób, aby można go było konserwować i remontować w płynny i prosty sposób. Wymiana głowic cylindrów nigdy nie była łatwiejsza dzięki innowacyjnej konstrukcji zestawów cylindrów. Silnik może być wyposażony w (opcjonalny) system monitorowania, umożliwiający załodze wykonywanie konserwacji predykcyjnej, a tym samym maksymalizację czasu pracy statku.

Aby uzyskać więcej informacji o naszych produktach i usługach, zadzwoń pod numer +48 662120112 lub wyslij zapytanie na adres email :engines@phoenix-poland.com