BeHydro wprowadziło w 2020 roku pierwszy silnik dwupaliwowy (diesel-wodór) o mocy 1 MW. W oparciu o tę technologię można produkować również większe silniki do 10 MW. Dlatego BeHydro może dostarczać rozwiązania dla szerokiej gamy sektorów przemysłu. Dzięki technologii dwupaliwowej silnik może nadal dostarczać energię, nawet jeśli nie jest dostępna energia odnawialna ani wodór.

W tej chwili BeHydro relizuje zamówienie na silniki dwupaliwowe o mocy 2 x 2 MW, które zostaną zainstalowane na pokładzie HydroTug. Ten statek jest pierwszym na świecie holownikiem wodorowym i będzie eksploatowany przez Port w Antwerpii.

Ponadto BeHydro opracowuje jednopaliwowy silnik wodorowy.  Istnieje szeroki zakres zastosowań przemysłowych dla takich silników: od statków po pociągi i agregaty prądotwórcze.

BeHydro wzmacnia niedawno ogłoszoną przez Unię Europejską wizję dotyczącą wodoru i udowadnia, że ​​przejście na energię  wodorową do zastosowań na dużą skalę jest już możliwe. Obejmują one główne silniki dla żeglugi przybrzeżnej, żeglugi śródlądowej i holowników, silniki pomocnicze dla statków dalekomorskich, ale także pociągi i generatory energii elektrycznej dla szpitali i centrów przetwarzania danych.

Teoretycznie każdy duży silnik wysokoprężny można zastąpić silnikiem BeHydro. Przyszłość wodorowa zaczyna się dzisiaj.

Silnik wodorowy BeHydro o mocy 1 MW może dostarczyć zieloną energię elektryczną do 3000 rodzin, zmniejsza emisje CO2 o 3500 ton rocznie (to równowartość 300 hektarów lasu) i produkuje tyle energii, co 1 turbina wiatrowa o mocy 3 MW lub 36 000 paneli słonecznych.